《安徽日報》（2023年6月1日8版）

滁寧城際鐵路開通在即，設計時速120公里，將公交化開行——

城際鐵路“拉近”時空距離

滁寧城際鐵路即將通車，記者近日試乘列車，感受城際鐵路帶來的高效便捷。從滁州高鐵站出發，一路風馳電掣，約40分鐘便來到與南京毗鄰的來安汊河站。

滁寧城際鐵路是安徽省首條城際鐵路，也是全國首條跨省城際鐵路。線路全長約55.35公里，總投資約180億元，設站17座，采用市域D型車，設計時速120公里。項目建成后，對于推進寧滁一體化、同城化具有重要意義。

“滁寧城際鐵路開通后，列車將公交化開行，平均15分鐘一班。”滁寧城際鐵路開發建設有限公司負責人介紹，目前滁寧城際鐵路一、二期土建工程、四電建設基本完成，各系統單位工程驗收全部完成，正在開展聯調聯試，全力推進安全預評估問題整改和專項驗收、竣工驗收。預計7月份具備通車條件。

城際、市域鐵路介于高速鐵路與地鐵之間，服務半徑在50公里至100公里，能在60分鐘內將旅客運送至目的地，是優化城市空間新格局、完善多層次交通出行體系的有效途徑。當前，長三角地區城際（市域）鐵路發展空間巨大，成為未來重要的投資領域。

根據2021年國家發展改革委印發的《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》，到2025年，基本建成“軌道上的長三角”，形成干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通多層次、優銜接、高品質的軌道交通系統。屆時，長三角城際鐵路營業里程約1500公里，市域（郊）鐵路營業里程約1000公里，實現干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通設施布局一張網、零換乘，全面引領推動區域一體化發展。

5月中旬，在上海舉辦的長三角城際（市域）鐵路協同與融合發展論壇上，中鐵上海設計院副總工程師楊彥生認為，長三角地區是我國軌道交通最發達的地區之一，長三角一體化發展戰略對建設“軌道上的長三角”提出了更高的要求。在國家骨干高鐵網已基本成形、城市地鐵基本成網背景下，建設“軌道上的長三角”重點轉向完善城際（市域）鐵路網建設，實現多層次網絡融合發展。

安徽省綜合交通研究院股份有限公司總經理助理徐可文表示，隨著長三角城市群的快速發展，人們在選擇跨城出行交通方式上，高鐵城際已經成為首選。區域多中心城市空間發展，要求交通服務能級提升，區域間形成快速、多層次、多元化的交通通道，軌道交通的發展模式從傳統“鐵路+地鐵”模式轉變為“國鐵+城際+市域快線+地鐵”多層網絡體系。

據了解，近年來，“軌道上的長三角”快速發展，在滬蘇浙皖，共有20多條高鐵線路、200多座高鐵站，構筑起快速客運網絡。三省一市已經形成以上海為中心的半小時至3小時高鐵都市圈。根據長三角鐵路“十四五”發展規劃，到2025年，“軌道上的長三角”基本建成，長三角鐵路營業里程近1.67萬公里，其中高鐵里程近9200公里，全國“八縱八橫”高鐵網主通道全部貫通，支線網絡微循環更加暢通。預計到2025年，長三角鐵路網密度將達到507公里/萬平方公里，將為區域更高質量一體化發展提供可靠的運力支撐。